Jeff Bezos Blue Originje a biztonságot és a kultúrát hevesen kritizálja

Jeff Bezos, a Blue Origin alapítója ünnepli cégét

A Blue Origin alapítója, Jeff Bezos 2021. július 20 -án ünnepli cége első legénységi járatát, amelyen ő volt az utas. (Kép jóváírása: Blue Origin)





Mivel a Blue Origin második legénységi repülőútja kevesebb, mint két hét múlva van, a társaság szembeötlő vádakkal néz szembe kultúrájával és szuborbitális indítórendszerének biztonságával kapcsolatban, Új Shepard .

A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) most fontolóra veszi a járműbiztonsággal kapcsolatos aggályokat, amelyekről már szó esett egy részletes esszét, amelyet az Oroszlánnő publikált csütörtökön (szeptember 30.). Az esszében 21 múlt és jelen Kék Eredet az alkalmazottak, akik közül egy kivételével névtelenek maradnak, számos aggodalmat vetnek fel a vállalat kultúrájával kapcsolatban, beleértve a szexizmussal kapcsolatos állításokat, az ellenvélemények vállalati elfojtását, a fenntarthatóság megvetését és azt a szokást, hogy az ütemterveket a biztonság felett helyezik előtérbe a New Shepard esetében.

'Az FAA komolyan vesz minden biztonsági állítást, és az ügynökség felülvizsgálja az információkat' - mondta a hivatal szóvivője a guesswhozoo.com -nak egy e -mailben.



Fotókban : A Blue Origin első új Shepard utasszállítója Jeff Bezos társaságában

A vádak körülbelül két hónappal azután érkeznek, hogy a Blue Origin alapítója, az Amazon Jeff Bezos meglovagolta társaságának szuborbitális indítórendszerét egy 10 perces hosszú repülőút során. az első legénységi küldetés - és csak néhány nappal azután, hogy a vállalat bejelentette, hogy következő legénységi küldetése október 12 -én indulna .

Ekkor a társaság az október 12-i járat négy utasából kettőt is azonosított: Chris Boshuizent, a Planet Föld-megfigyelő cég társalapítóját és Glen de Vries-t, aki egy élettudományi és egészségügyi alelnök Francia szoftvercég. De Vries a The New York Times -nak elmondta, hogy nem aggódik a közelgő járat biztonsága miatt.



'Bízom a Blue Origin biztonsági programjában, űrhajóiban és a múltban, és biztosan nem repülnék velük, ha nem lennék' - mondta a The New York Timesnak . 'Jártam a bevezető oldalon, találkoztam emberekkel a vállalat minden szintjén, és minden, amit láttam, egy nagyszerű csapatra és kultúrára utal.'

A cég közleményben elutasította a Lioness -darabban sugárzott vádakat. 'A Blue Origin nem tolerálja a diszkriminációt vagy bármilyen zaklatást' - mondta a cég szóvivője a guesswhozoo.com -nak e -mailben. „Számos utat biztosítunk az alkalmazottak számára, beleértve a 24 órás, névtelen forródrótot, és haladéktalanul kivizsgáljuk az esetleges új szabálysértési állításokat. Tartjuk magunkat a biztonsági rekordunkhoz, és úgy gondoljuk, hogy a New Shepard a valaha tervezett és gyártott legbiztonságosabb űrjármű. ”

Az új Shepard, újrafelhasználható rakéta-kapszula kombináció, 17 alkalommal repült események nélkül.



Új Shepard rakéta és kapszula robbant ki a Blue Origin cégtől

Új Shepard rakéta és kapszula robbant ki a Blue Origin indítóhelyéről Nyugat -Texasban.(Kép jóváírása: Blue Origin)

E -mailben az alkalmazottaknak amelyet a CNBC kapott , Bob Smith vezérigazgató a dolgozók megnyugtatására írt. „Először a New Shepard csapata módszeres és fájdalmas folyamaton ment keresztül, hogy hitelesítse járművünket az első emberrepülésre. Aki az ellenkezőjét állítja, tájékozatlan és egyszerűen téves ” - írta a CNBC szerint. „Azt is határozottan ki kell jelenteni, hogy nem tűrünk semmilyen diszkriminációt vagy zaklatást.”

Az esszé, amely a társaság kultúráját feszegető vádként szolgál, a Lioness második kiadványát jelöli, amely cég „történetmesélő platformnak” nevezi magát, és a funkciók médiában történő lebonyolításán is dolgozik. A 21 aláíró közül csak egyet neveznek meg nyilvánosan: Alexandra Abrams, aki LinkedIn -profilja szerint 2017 júniusától 2019 novemberéig a Blue Origin kommunikációs osztályán dolgozott.

A nyilatkozatban a Blue Origin szóvivője ezt írta: „Ms. Abrams két évvel ezelőtt elbocsátásra került, miután a szövetségi exportellenőrzési szabályokkal kapcsolatos kérdésekre többször figyelmeztettek ”. Abrams azt mondta, hogy azt mondták neki, hogy a vezetés már nem bízik benne.

Egy interjú a CBS Mornings -nak , Abrams kicsit részletesebben felajánlotta az esszé mögött álló csoportot, megjegyezve, hogy a 21 ember közül 13 „mérnök vagy műszaki” személyzet. „Átfogják a vállalat összes fő programját, és különböző szinteket is” - mondta Abrams. Később az interjúban megjegyezte, hogy a csoport „nagyon magas rangú embereket tartalmaz”.

A Blue Origin szerencséje volt, hogy eddig semmi sem történt.

- a Blue Origin volt alkalmazottai

Az esszé számos kérdést érint, de a szerzők a biztonságot emelték ki motivációjukként, és „sokunk számára ... ezt az esszét előterjesztő hajtóerőnek” nevezték. Az esszé egy olyan vállalati kultúra portréját ábrázolja, amely leértékeli a biztonsági szempontokat és a kockázatkezelést.

„Néhányan úgy éreztük, hogy a rendelkezésre álló erőforrásokkal és személyzettel a vezetőség versenye, hogy ilyen rohamos sebességgel induljon, komolyan veszélyezteti a repülés biztonságát” - írták a szerzők, összehasonlítva a helyzetet a NASA környezetével, amelyet az űrsikló 1986 -os robbanása után fedeztek fel. Kihívó 73 másodperccel az indítás után.

'A New Shepard repülővel kapcsolatos aggályokat következetesen leállították, és a nőket lealacsonyították emelésük miatt' - írták a szerzők. 'Egy olyan mérnök véleménye szerint, aki aláírta ezt az esszét,' a Blue Origin szerencsés volt, hogy eddig semmi sem történt. ' Ennek az esszének a szerzői közül sokan azt mondják, hogy nem repülnének Blue Origin járművel.

A levél kevés állítást tartalmaz konkrét állításokban, de három tétel viszonylag részletes aggályokként tűnik ki.

Az egyik utalás arra, hogy 2018 -ban több mint 1000 címzett „problémabejelentés” maradt el, amelyek „a Blue Origin rakétáit hajtó motorokkal” kapcsolatosak. A szóban forgó motor valószínűleg a BE-3 vállalat, amely folyékony oxigén és folyékony hidrogén keverékét használja, és 2015-ben tette meg az első repülést. cég honlapja . A weboldal szerint a vállalat még teszteli a BE-3 új modelljét, amelyet a tervezett orbitális járművére, a New Glenn-re használnak. (A Blue Origin egyéb motorjai közé tartozik a sokat késett BE-4 , amely tesztelés alatt áll, és a New Glenn és a United Launch Alliance Vulcan, valamint a szintén fejlesztés alatt álló BE-7 készüléken használható.)

Kék Eredet

A Blue Origin BE-4 motorja forró tűz teszt során.(Kép jóváírása: Blue Origin)

A motorproblémákkal kapcsolatos jelentések mellett az esszéírók rámutattak a New Shepard egy meghatározott pontjának elégtelen létszámára is. „2019 -ben a New Shepard egyik alrendszerének üzemeltetésére és karbantartására kijelölt csapat csak néhány mérnököt tartalmazott, akik hosszú ideig dolgoztak” - írták. „Véleményünk szerint néhány felelősségük messze túlmutat azon, amit egy dupla méretű csapat kezelni tudna, kezdve a meghibásodások kiváltó okának kivizsgálásától a rendszeres megelőző karbantartásig.”

Az esszéírók pedig megjegyzik a New Shepard fejlődésében elromlott lépéseket. „Belsőleg sokan közülünk nem látták, hogy a vezetés befektetne a megbízható rendszerfejlesztési gyakorlatok előtérbe helyezésébe” - írták. „A rendszermérnöki termékeket a New Shepard számára hozták létre és repülést követően, nem pedig a tervezési fázisban; ez befolyásolta az ellenőrzési erőfeszítéseket. ”

Abrams a CBS Mornings -nak elmondta, hogy miközben a Blue Origin -nél dolgozott, megkérte a vezetőséget a műszaki személyzet által bejelentett biztonsági aggályok miatt, és visszautasították. 'Gyakran, amikor megpróbálnám összeegyeztetni a jármű és a vezetés közeli mérnökök által a kockázatokkal és a biztonsággal kapcsolatban hallottakat, gyakran elmennék a vezetéshez, és azt mondanám:' Rendben, hogyan kell ezt gondolnom? - mondta Abrams. 'Gyakran a válasz az lenne, hogy' Ó, nos, az adott személy különösen nem rendelkezik elég magas kockázattűréssel. '

Az interjú szerint a társszerzők közzététel előtt elküldték az esszét az FAA-nak, hogy jelezzék a biztonsági aggályokat.

Ütemezés és kiadások a biztonság felett

Az esszé és Abrams CBS -nek adott interjúja egyaránt összekapcsolja a kockázatok csökkentését a vállalat tágabb kultúrájával. „Nem lehet egyszerre létrehozni a biztonság és a félelem kultúráját. Összeférhetetlenek - mondta Abrams.

Abrams és társszerzői véleménye szerint a vállalat blaszé biztonsági filozófiája elsősorban a „milliárdos űrverseny” ötletére válaszul alakult ki, amely három rivális magán űrcég: Bezos Blue Origin, Elon Musk SpaceX és Richard Bransoné Virgin Galactic .

Abrams a CBS Morningsnak elmondta, hogy a társaság hangulata kellemes volt, amikor először csatlakozott, de gyorsan megsavanyodott. „Nagyszerű volt, hogy a Blue Origin sima, egyenletes és lassú volt - mindaddig, amíg Jeff [Bezos] türelmetlenné nem vált, Elon [Musk] és Branson pedig előre nem jutottak - mondta Abrams. 'Aztán elkezdtük érezni ezt a növekvő nyomást és türelmetlenséget, ami határozottan kiszűri a vezetést.'

Arra a kérdésre Abrams egyetértett, hogy abban az időben úgy tűnt, hogy a verseny elsőbbséget élvez a biztonsággal szemben a Blue Origin döntéseinek irányításában.

Az esszé a biztonsági hiányosságokat a versenyhez és Bezos személyes prioritásaihoz is köti. 'A Blue Originben gyakori kérdés volt a magas szintű találkozók során:' Mikor repül Elon vagy Branson? ''-írták a szerzők. „Úgy tűnt, hogy a többi milliárdossal való versengés - és„ előrelépés Jeffért ” - elsőbbséget élvez a biztonsági aggályokkal szemben, amelyek lassították volna a menetrendet.”

(Bezos rivalizálása Muskival különösen heves lehet, mivel a két milliárdos az évek során többször is cserélt barbával.)

Kilátás egy új Shepard rakétára és kapszulára, amely az indítópultra gurul.

Kilátás egy új Shepard rakétára és kapszulára, amely az indítópultra gurul.(Kép jóváírása: Blue Origin)

A csoport azonban más tényezőket is megjegyez, amelyek szerintük hozzájárulnak a biztonság prioritásainak csökkentéséhez is.

Költségvetéstudatos kultúráról írtak, és a karcsú kiadásokra való hangsúlyt akkor is, ha a projekteket ambiciózusabbá tették. „Az alkalmazottaknak gyakran azt mondják, hogy„ óvatosan bánjanak Jeff pénzével ”,„ ne kérjenek többet ”és„ legyenek hálásak ” - írták. És mind az esszé, mind pedig Abrams megjegyzései rámutatnak az alkalmazottak egyre agresszívabb szerződési feltételeire, beleértve a meglévő alkalmazottak nyomását a titoktartási megállapodások aláírására.

A csoport leírta a sokféleség hiányosságait és a szexizmus egy bizonyos márkáját is, ideértve a vállalat magas szintjeit is idealista céljainak ellenére. „A jövő mindenki számára megteremtésére irányuló munkaerő többnyire férfi és túlnyomórészt fehér” - írták. 'A vezető technikai és programvezetők száz százaléka férfi.' Leírják két meg nem nevezett vezető személy szexista megjegyzéseit és a vezetés „egyértelmű elfogultságát a nőkkel szemben”, ami olyan helyzetekben nyilvánul meg, mint a távozó alkalmazottak bánásmódja.

Az esszé azt is vádolja a vállalattal, hogy elutasította a környezetvédelmi aggályokat, Bezost pedig azzal, hogy ellene cselekedett a környezetvédelmi okokból nyújtott állami adományaival.

Általánosságban elmondható, hogy az esszé a vállalatvezetés egészét és a vezetés által létrehozott kultúrát célozza meg, konkrét vádak nélkül Bezos ellen, bár Abrams kifejezetten megemlítette őt a CBS Mornings interjújában.

„Azt hiszem, azt mondanám Jeffnek, hogy nagyon szeretném, ha ő lenne az az ember, akiről mindannyian azt hittük, és hogy a Blue Origin az a társaság, amelyről mindannyian azt gondoltuk, hogy ez lesz” - mondta.

A Blue Origin reklámkékje

Az esszé újabb nyilvános csapást jelent a Blue Origin számára, amely úgy tűnik, mélyen veszekedik rivális milliárdos alapítású űrcégeivel.

A vállalat a SpaceX -szel sparol a NASA Human Landing System (HLS) nevű szerződése miatt, amely az űrhajósokat a Hold pályájáról a Hold felszínére szállítja, talán már 2024 -ben.

A NASA illetékesei korábban azt mondták, hogy több koncepciót szeretnének kiválasztani a HLS finanszírozására. Ám 2021 áprilisában, miután a Kongresszustól sokkal kevesebb támogatást kapott a projekthez, mint amennyit az ügynökség kért, a NASA úgy döntött, hogy a fejlesztési munkát csak a SpaceX-től finanszírozza, amely olcsóbb ajánlatot nyújtott be, mint a Blue Origin által vezetett „Nemzeti Csapat” vagy a harmadik versenyző nevező, Dynetics. A Blue Origin válaszul tiltakozást nyújtott be az ügynökség belső főfelügyelői hivatalához (ahogy a Dynetics is tette). Amikor ez a taktika nem sikerült, a Blue Origin úgy döntött, hogy bepereli a NASA -t.

Ennek eredményeként az ügynökség és a SpaceX csak novemberben dolgozhat a HLS -en. Mindent összevetve, a kifogások minimális munkát fognak jelenteni, még hat hónappal a szerződés kihirdetése után. Eközben júliusban Bezos nyílt levelet írt Bill Nelsonnak, a NASA adminisztrátorának, amelyben felajánlotta, hogy házon belül fedezi a Blue Origin HLS program bizonyos költségeit, és számos panaszt fogalmaz meg a szerződés hátterével kapcsolatban.

A társaság felvonta a szemöldökét eddigi legnagyobb sikere, Bezos saját repülése körül. Miután Branson bejelentette, hogy alig több mint egy héttel Bezos bejelentett repülési dátuma előtt a Virgin Galactic szuborbitális turisztikai rendszerén fog repülni, a Blue Origin keserű nyilvános nyomást gyakorolt ​​a két repülési rendszer összehasonlítására.

Egy újrafelhasználható New Shepard rakéta közelít a touchdownhoz a vállalatnál

Egy újrafelhasználható New Shepard rakéta megközelíti a touchdownt a vállalat nyugat -texasi kilövési helyén.(Kép jóváírása: Blue Origin)

Kapcsolódó történetek:

- Ahogy az űrmilliárdosok repülnek, az űrbe való „megfelelő cucc” új korszakba lép
- Tiltakozások és trollkodás: Dráma kavarog a NASA következő holdraszállója körül az űrhajósok számára
- Miért kap ennyi gyűlöletet Jeff Bezos Blue Originje

Az ilyen erőfeszítések talán nem okoztak nagy meglepetést az Oroszlánnő esszé szerzőinek.

„A milliárdosok esetleg önzetlennek mutatkozhatnak be, és erőforrásaikat az emberiség javára fordítják; véleményünk szerint azonban ennek a képnek a nagy része egy illúzió, amelyet a PR -csoportok hoztak létre, és amelyet ego támaszt alá ” - írták a szerzők.

Az esszé szerzői megjegyzik, hogy örülnek, hogy milliárdosok finanszírozzák az űrkutatást. De azzal érvelnek, hogy fontos figyelembe venni azokat a tágabb következményeket, amelyeket az olyan környezet, mint amilyennek Bezos állította, az űrközösségre gyakorol.

„Tapasztalataink szerint a Blue Origin kultúrája olyan alapokon nyugszik, amelyek figyelmen kívül hagyják bolygónk helyzetét, szemet hunynak a szexizmus előtt, nincsenek eléggé hangolva a biztonsági szempontokra, és elhallgattatják azokat, akik kijavítani akarják a hibákat” - olvasható az esszében. - Nem ezt a világot kellene itt a Földön megteremtenünk, és biztosan nem ugródeszkákként egy jobb felé.

E -mail Meghan Bartels e -mail címen mbartels@guesswhozoo.com vagy kövesse őt a Twitteren @ meghanbartels . Kövess minket Twitteren @ Spacedotcom és tovább Facebook .